随着新能源汽车的快速发展，国家补贴政策的减少，对动力电池检测的要求也越来越高。
2016年11月国家汽标委启动了锂离子动力电池强制性检测标准（骋叠）的制定工作，2017年3月形成锂离子动力电池强制性检测标准（骋叠）的草案，预计9月份会发布一个征求意见稿。制定新国标的目的就是为了进一步严格要求新能源汽车上用的动力电池。
动力电池及电池系统检测要求主要分为：机械安全性、环境安全性与电性能安全性。其中，机械安全分为振动、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压等；环境安全性包含温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔；电性能安全性涉及过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。
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在安全性方面，单体和模块在跌落、过放、海水浸泡、温度循环和低气压的检测中出现问题的概率较小，出现问题较多的是过充、短路、针刺和挤压、过热，特别是电池模块。电池包主要是振动挤压、海水浸泡和盐雾容易出问题。
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新的补贴方案对能量密度的测试有要求，可以允许有单包、系统做检测，但必须带高压线和连接线，所以凌泽建议公司选择用系统检测。
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电动客车方面涉及热失控与热失控扩展。热失控小控制单元容易通过，多元复合锂、圆柱电池不易通过。热失控扩展有叁种方式，加热、过充与针刺，钛酸锂不易通过。
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在系统方面，成组的结构合理性和可靠性有待进一步提高，因为在结构安全上出的问题相对来说比较多。
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目前电动汽车上主要采用风冷、水冷、油冷几种冷却方式。凌泽表示，客车上也有采用风冷的，但理论上是不符合要求的。
标签：动力电池检测
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